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Las ventajas de reducir la velocidad de 50 a 30 km/h en zonas urbanas

Hablábamos recientemente de que la DGT prevé reducir la velocidad de 50 a 30 km/h en determinadas zonas urbanas en la próxima modificación del Reglamento General de Circulación. El Instituto Universitario de Investigación de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universidad de Valencia ha llevado a cabo un estudio, con el título “Zonas 30“, analizando las ventajas de esta reducción de velocidad.

La propuesta de modificación del Reglamento General de Circulación, ante la posible introducción de las “zonas 30″, expone:

“La pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos son tres objetivos que tendrán como aliado muy importante la introducción general del límite de velocidad de 30 km/h en muchas de las calles de nuestras ciudades”

Aunque este posible cambio ha alarmado a muchos, lo cierto es que las cifras de siniestralidad muestran que han de tomarse medidas al respecto: durante el año 2013, se registraron 224 peatones fallecidos en vías urbanas, 1.775 heridos graves y 9.400 leves. Fallecieron, además, 24 ciclistas en este tipo de vías, 347 resultaron heridos graves y 3.408 heridos leves. En los datos registrados a lo largo del año 2013, el factor velocidad estuvo presente en el 22% de los accidentes mortales.

ACCIDENTALIDAD Y VELOCIDAD

En la investigación llevada a cabo por INTRAS, nos explican la relación entre la velocidad y la accidentalidad a través del modelo Power Model de Nilsson. Según éste, reducir la velocidad media solamente un 5% ya reduciría los accidentes con heridos en un 10% y los accidentes mortales en un 20%.

Otros estudio también han demostrado que sólo con reducir la velocidad en un 1%, se reducirían los accidentes de tráfico. Además, datos de la Organización Mundial de la Salud de 2011, reflejan que el riesgo de muerte en un atropello a 50km/h es ocho veces más alto que si se produjera a 30km/h.

¿Es esta la rotonda perfecta?

Esta rotonda, idea de un ingeniero de Yemen, podría hacer que el tráfico fuera mucho más fluido  y que los vehículos circularan en los cruces de una manera más segura, sin necesidad de detener el coche en ningún momento. ¿Es la rotonda perfecta?

Se trata de una rotonda alargada, en la que la isla central no es un círculo, sino ungran rectángulo. De esta forma, se elimina la necesidad de circunvalar la isla si lo que queremos es hacer un cambio de sentido. Dispone de carriles de acceso, lo que permitiría no detener el vehículo.

Echadle un vistazo a este vídeo para ver cómo funciona y decidnos qué os parece. ¡Esperamos vuestra opinión!

Fuente:blogdelaautoescuela

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